东航并非垂直坠毁，两千米高度有500米爬升！坠地前向右偏转

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东航并非垂直坠毁，两千米高度有500米爬升！坠地前向右偏转

综合FR24官网ADS-B数据还原，结合卫星图示意，可以说明东航飞机失事前，在纵向上，飞机曾在2000米左右有爬升；在横向上，飞机曾有向左和向右两个方向的转向或翻滚。这与近日报道的多位广西藤县目击村民发现飞机坠机前有转动变向的观感，是印证的。

图1：四个阶段（巡航-下降-拉升-再下降）

图2坠机前2分钟航空数据

详细数据如图2，记录了飞机坠落前2分钟左右轨迹，按照表格背景颜色白-蓝-红-绿分为四个阶段，对应巡航-下降-拉升-再下降。大家着重看最右侧一栏正负数，负数代表飞机下降，0代表正常平飞，正数代表爬升。

第一阶段：巡航。表格最上层白色部分

飞机在8870米正常航行。

第二阶段：下降。表格蓝底部分

突然陡降，从8870米降为2393米，46秒降落接近6500米，飞机会严重失速。也就是发布会提到的，地面台发现飞机不正常急速降落，向机组发出预警无回应，而且卫星通讯是正常的。

这一阶段最成迷，正常飞机故障自然状态不会陡降这么猛，犹如战斗机主动拉杆下滑一般。很多航空专家提到，就算两个发动机都故障，飞机还能凭惯性飞行一段。而且迷惑的是，在通讯正常情况下，机组为何没有联络和回复地面控制中心？

第三阶段：拉升。表格红色部分

图2红底稍模糊，此处放大

注意，最右侧一栏数据是正数，说明这个阶段飞机在陡然下降后，机长做了努力尝试，又让飞机获得爬升，止住了继续下落，从2263米爬升到2766米，爬升了500米。至少说明此时飞机没有完全失控，亦或者极速坠机飞行员在短暂昏厥后恢复意识。

这里有航空专家分析，极速下降又极速爬升，可能一个原因是当飞机严重故障极速坠落时，飞机要恢复正常需要获得一个速度，飞机员可能会通过下降来获取，然后猛然拉杆成功爬升，但是这种陡降和陡升变化太极速，虽然飞机没有解体，但内部结构会承受巨大过载而遭到进一步损坏。

图3藤县某矿业公司录像抓拍

第四阶段：再下降。表格浅绿色部分

爬升一段后飞机可能故障无法消除，又从2766米高度极速坠落到983米，后面信号中断。而绿色这一段极速下坠，根据卫星图定位，正是藤县某矿业公司摄像头捕捉到的直线下坠视角录像。

图4谷歌卫星平面图

图5航迹与左右转向关系

接着，从图5航迹可见，小于100为左转向，大于100为右转向。说明飞机下降过程中，不仅有降-升-降垂直位移，还同时伴有左-右-左平面转向，甚至不排除伴随严重翻转。

数据可见，第一次极速下降过程中，同时伴随向左和向右两个变向，而且飞机向右偏转角度非常大，最高达到40度。

飞机为什么会左右盘旋呢，可能有两种原因。

其一，飞机故障和极速爬升剧烈操作，导致的飞机继续严重失控，飞行员试图通过切角度种种尝试来挽救。

其二，飞行员的自我修养。当发现坠机无法避免时，可能尽量调整让飞机坠毁避开村落和居住区，减轻二次伤害。

图6卫星图

根据图6卫星图，黄圈是航空数据采集中断前最后飞机卫星定位，也就是983米高度时的飞机定位，而红方框则是实际坠毁事故地点。

图7

也就是图7红色箭头所标示，飞机从983米到落地，飞机还有一个明显的右转向。高度在1000米以下，接近报道多位目击村民的感官，多位目击者均提到飞机有偏向转动和自身抖动，有明显平行位移。

也就是说，飞机最后落地时，不是像藤县某矿业公司录像里的90度垂直俯冲，至少有一定角度。

图8抓拍角度与方向感

那藤县某矿业公司录像，可能刚好和飞机偏移在同一条线上面，就只能看到飞机上下运动线路，抓拍远远看去造成了90度下坠的“假象”，所谓横看成岭侧成峰，远近高低各不同。

以上分析是基于已有公开数据。现在欣慰的是，两个黑匣子都已找到，按照过往空难惯例，最终结果会经过严谨科学的论证，一般几个月到半年出炉。由于我国非常重视及群众关切，这个调查时间可能还会加快。

最后，向132位不幸者默哀。

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