详解智己L7，零百3.9秒，预售40.88万，能比“56E”更有吸引力？

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说起当下汽车的智能化趋势，往往讨论得最多的就是新能源车，其实与燃油车无异，配置啥的只是作为点缀，真正需要打磨的还是三大件。到了新能源这里我觉得智能化只是作为一个闪光点，三电技术才是决定产品到底能走多远的决定性因素。而对于造车新势力来说，尤其是主攻高端纯电产品的车企，除了在底层基础上要严格把控，上层的软件实力也不能拉胯。今天笔者就拿智己L7来给你们说道说道，看看这款预售40.88万起步、3.9秒破百的高端纯电轿跑，是否比同价位的奔驰E更有魅力。

我们先从外观出发，智己L7前脸最吸睛的莫过于“Σ”造型的前大灯。为了彰显出这辆车的智能化，设计师在前大灯内部加入了260万像素的DLP投影大灯，以及5000颗LED ISC像素信号灯。简单来说就是前大灯具备显像和投影功能，能够显示一些自定义的灯语，提高其他行人或车辆的交通参与性，这种玩法其实此前在高合HiPhi X的身上已经体会过了。

前大灯的整体造型没得说，犀利、前卫、激进，充满未来感和科技感，LED日间行车灯也是足够锋利，与大灯的整体造型很是契合。配置上由于智己L7目前暂未上市，因此灯光配置上也没有具体消息。

车身侧面的溜背设计，以及连接翼子板和尾灯的贯穿式腰线，将智己L7那种极致的流线美彰显得淋漓尽致。此外，0.21Cd的风阻系数，也是智己L7侧身部分必须提到的一个闪光点，这个亮眼的数据要得益于设计师在各方各面的优化与调整。比如隐藏在风挡下的雨刮器、隐藏式门把手、全覆盖式底护板，以及A柱25.9度的前风窗夹角等等。尺寸上目前已知智己L7的长宽高，分别为5098mm*1960mm*1482mm，3100mm的轴距即使在中大型轿车领域，也是属于出色的那一类。

目前智己L7采用的是一款五幅式造型的轮毂，这个轮圈的尺寸达到了21英寸，并且采用了双色拼接设计。而轮胎方面则使用倍耐力品牌的P ZERO系列轮胎，其规格为245/35/R21。需要说明的是，这些参数只是在目前展出车型上得到的信息，未来的量产车型应该会有一定的改动。

最后再来看看尾部，与前脸一样尾部最吸睛的同样在尾灯部分，贯穿式尾灯一直延续到了侧身，与腰线设计连接了起来，并且智己L7的尾灯同样支持灯语功能显示。最后，保险杆的下半部分智己L7采用了熏黑处理，整体看上去也是动感十足。

内饰如果用两个字来简要概括就是：简约，如果要多加些修饰词，那我会把科技、智能、高级、奢华等等词汇全给他用上。39英寸的大屏由26.3英寸的中控屏，以及12.3英寸的娱乐屏组成，这两块屏幕还支持升降功能。而在其下方的OLED 2K屏，其显示分辨率还要高于上方的两块屏幕。说实话，虽然对现在新能源动不动就三联大屏的做法已经见怪不怪了，但智己L7这个还是蛮有视觉冲击力的。

既然是高端纯电，那在用料上自然也得安排到位了，智己L7的座椅采用来自德国巴伐利亚的苯胺小牛皮，其质感和触感均属上乘。而方向盘、中控台，以及门板上方的木纹装饰，其木材来自意大利北部的科莫湖，据称上市后还会将其坐标刻在木纹装饰上。简单来说，简约的风格加上考究的取材，赋予了智己L7内饰别具一格的味道。

由于目前该车暂未上市，因此在具体配置上也是没有相关讯息流出。但已知的是智己L7在智能驾驶方面，配备了12颗高精度摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及5G V2X车端技术。看到这里或许有的人就要问了，这么多摄像头还要加上传感器、雷达等等之类的，智己L7的车机系统能应付得过来吗？诶！这就要引申出智己L7的另一项技术了，英伟达Xavier。

可能多数关注车市的朋友对英伟达不是很了解，但经常玩游戏的人应该对这三个字印象深刻。此次智己L7引进英伟达Xavier技术，无非就是为了用来应付大量的数据处理以及图像信息传递。其次，这块芯片也是英伟达为了迎合智能汽车的自动驾驶技术，从而研发出的一款指定产品，虽然说现在的自动驾驶技术并不成熟，但相信搭载了英伟达Xavier的智己L7，还是能给到人不少惊喜。

车顶的Carlog系统也是一个不错的闪光点，它由三个180°无死角、一亿五千万像素的摄像头组成。据称这套组合可以拍摄4K的画面，并且能够将捕捉到的信息实时传送到车内屏幕上。试想一下沿途遇到什么风景想要保存下来，这时候直接打开录制功能就行。当然这这是我个人的小心思，相信这套系统的可用之处还不止于此。

另外，智己L7在动力部分的亮点也是不少，其前后双电机的总功率可达400kW，换算一下大概有544匹马力，加上700N·m的峰值扭矩，可在3.9秒内完成破百。其实力比肩极氪001、比亚迪汉，以及Model 3等车型。而续航方面目前标配的93千瓦时版本，最大续航里程可达615km，相信未来的115千瓦时版本，在续航里程上还会更加亮眼。再回到充电的问题上，除了快慢充之外，智己L7还可以实现11kW的无线充电，加上智能待客泊车功能，算是真正的做到了全自动停车充电。

前双叉臂+后五连杆式独立悬架的组合，加上毫秒级电控CDC减震器，以及双向共12°的第二代采埃孚AKC后轮转向系统。在种种技术的堆料加持后，即使现在并不清楚智己L7的滤震能力和动态表现到底如何，但光是这些字眼其实就已经让我心里有了一个大致的轮廓。如果你要问我这些技术在智己L7身上到底能整合成什么样，我只能告诉你拭目以待。但是就目前已知的信息来看，我还是比较看好它的，毕竟智己L7底盘的调校，是由F1威廉姆斯团队亲自操刀。

全文总结：其实在对智己L7有了一个相对细致的了解后，我发现它与市面上的多数堆料车型还是有一定的区别。不管是在动力还是智能化配置方面，能够看出设计师对其确实下了一番功夫，而用料部分也完全配得上“高端”这个定位。如果在不考虑品牌力的情况下，手握40万其实我更加倾向于智己L7，为何？外观、内饰完全不怵奔驰E，动力虽然没啥可比性，一个油、一个电，但3.9秒的百万级超跑加速体验，智己L7是能够实实在在的给到你，另外还有一众的黑科技加持。所以，对于哪些没有什么品牌信仰的消费者，同价位下我相信智己L7会更加具有吸引力。